Projektit - vol 0.2

Osa projekteista etenee, vaikka ei moni aina niin usko. Rykipumppu sai uuden ilmeen sekä sen mekaaninen toiminta on taas kunnossa.

Ennen

Purettuna

Jälkeen

Talven pimeät hetket ja telakkatuet

Konesyöttöpumpun varsi on tullut tiensä päähän. Sorvin ääreen mars!

Kaamos piti loitolla varustajat. Tähdettömät...

... ja tähdelliset.

Telakkatoiminta oli muuten aktiivista. Uuden lossin koeajo oli käynnissä. Lukijat voivat itse päätellä kauneuden, vaikka herra Luukkasen mielestä se on suurin ja kaunein - viittasiko lossiin vai telakan laskuun. Sitä ei tarina kerro. Lisää aiheesta Itä-Savossa

Pullossa luki teLakkaa

Talvi. Halusi tai ei. Vaikka Lauri onkin usein (jopa Suomen parhaan toimesta) mainittu hyväksi jäälaivaksi ei tyhjällä kattilalla eteenpäin pääse. Tekemistä tosin riittää - ja paljon. Olosuhteen olivat kanssa tosiharrastajalle sopivat - lonkeroporukalla nähtävästi ei. (Talvi Taittuu)

Kun miesten tuskan huuto on saatu päättymään, on katse kiinnittynyt muiden kansirakenteiden osien kunnostukseen joista keittiö ja päällikön hytti saavat täydellisen kasvojen kohotuksen. Tätä on täällä ennenkin pohdittu. Ainakin lähtökohdat ovat haastavat:

Kansirakenteiden lisäksi montussa on kunnianhimoiset tavoitteet. Tähtiä (Tähdet) varten ei vielä reikiä ole porattu, mutta varmaan sitten kevään talkoissa.


1. Rasvamatti - eli tippavoitelujärjestelmä. Insinööri on viisas ja helpottaakseen koneen voitelua kehittänyt automaattisen voitelujärjestelmän höyrykoneen voitelun optimoimiseksi ja helpottamiseksi. Matalapainesylinteriin kiinnitettyjen henkselien avulla öljysäiliön pohjalla oleva ruuvi pyörii (aina siis sopivaa vauhtia suhteessa koneen nopeuteen) ja pudottaa säätöruuvien läpi öljyä 12 messinki putkelle, jotka vievät öljyn haluttuun kohteeseen. Helppo homma, kunhan muistaa numeroida putket etukäteen. Muuten tiedossa mielenkiintoinen pähkinä keväällä. Lisäksi Dispanssimies ja Hammar ovat ansiokkaasti tehneet havainnoillistavan piirroksen järjestelmästä.

2. Kattilan vedensyöttö - Kalle Salminen ja mustat lasit on montun paras bändi. Injektori, konesyöttö ja rykipumppu ovat laitteita, joilla taataan ettei kattila keity kuiville ja levyt ala soimaan. Myös keväällä tulevaa katsastusta (Katsastus - ei elokuva) ajattellen kunnostustoimenpiteet ovat välttämättömät. Etenkin rykipumppu (käsivoimin toimiva pumppu) on ollut käyttämättä vuosia tarpeettomana ja ulkoasu on sen näköinen.

3. Henkselit - eli olkaimet. Niskalaakeri on ollut hieman väljä ja laakerin säätö on ollut jo työlistalla monta kertaa. Nyt henkselit laitetaan kiiltämään ruostuttuaan pari vuotta meriympäriöstössä ja samalla säädetään laakeri sopivaksi. Opettajan lellikeille lisäkysymyksenä voidaan esittää miten niskalaakeri(ongelma) on ratkaistu s/s Punkaharjussa?

4. Tarkistusluukku - Muta ja miesluukun lisäksi Laurin kattilassa on kaksi tarkastusluukkuja, joista pääsee katsomaan kattilan sisään tulitorven yläpuolelle. Luukut eivät ole olleet irti kai sitten tuubiremontin 1997 (lue lisää Korsteenista 1997), joten irrottaminen ei ollut minuutin homma - hieman useamman. Kattilaa ei ole keitetty tänä vuonna eikä kemikaalia ole ollut käytössä. Tulipinnat olisivat varmasti puhtaampia, jos olisi

5. Vesilasi - Konehuoneessa vettä ei yleensä ole kuin yhdessä paikassa. Sen todentamiseen on vesilasi oiva apuväline. Näitä on joskus Vekon ajan jälkeen korjattu (edellinen kerta) , mutta itse lasia ja sen hanoja ei silloin käyty läpi. Varsinkin merivesi on tehnyt tehtävänsä, joten aika tähän projektiin on oli enemmän kuin kypsä.

Päivitellään taas, kun projektit etenee.

Koivuniemen herra

Jotkut projektit valmistuvat joskus - Kiitos herra Koivun.



Mistä kaikki alkoi: http://laurilaiva.blogspot.com/2009/09/rikki.html

Talvikunnon vireillepanosta

Palataanpas vähän vanhaan, mutta edelleen ajankohtaiseen aiheeseen. Carwalacin jälkeen oli varattu maanantaita myöden vapaata aluksen talvikuntoon saattamiseksi. Koska miehistö oli kuitenkin kohden kypsää lähtemään kotiin jo sunnuntaina, toimia päätettiin ripeyttää.

Kesän mittaan konehuoneessa käytetyt tunnit eivät olleet menneet hukkaan, sillä muistissa oli hajanaisia katkelmia jo wapun ajoilta. Tällöinhän päätettiin raapia laiva kasaan ja karauttaa Anttolaan ruuviajohengessä. Mutaluukun tiivistekin alkoi pitää jo ennen Puumalaa joten rohkea lähtö kannatti. Ehkä ensi keväänä hiukan kevyemmät tavoitteet ekalle rundille?

Asiaan. Odotellessamme paineen laskua padassa aloimme purkaa putkia ja aukoa proppuja. Niitähän riittää joka puolella konehuonetta, muttei kuitenkaan mitenkään käsityskykyä ylittäviä määriä. Aluksen tuoreus ehkä vaikuttaa siihen, että tyhjennystulpat löytyvät suhteellisen loogisista kohdista. Klassisin kiroilukohde on ehkä ollut ilmapumpun pohjaproppu, joka osattiin vihdoinkin kiertää avaamalla perän puoleinen sokea laippa. Jakotukilta lähtevät putkihaaratkin seurailtiin tunnollisesti läpi ja auottiin, mutta muistettiinkohan kaikkia venttiilejä tukissa jättää auki... Unettomia öitä aiheuttavat lähinnä injektoriventtiili ja lämmityksen jakohanat. Ja kaikki joista lähtee putki ylöspäin.


Ulospuhalluskin onnistui, vaikka mutaa vielä padan pohjalle jäikin. Tämä lienee johtui laivan hivenen etukenosta asennosta, minkä seurauksena ulospuhallusreikä oli kuivilla mutta pohjalle jäi vielä "helmi". Mutaluukun tiivistepunos ei jäänyt uudelleen käytettävään kuntoon, eli ensi kesän ajoja silmällä pitäen lie tarpeen tehdä hankintoja silläkin saralla. Kattilan päällisen miesluukun olisi voinut avata kuivumisen parantamiseksi, mutta jäipä illan pimetessä sekin väliin. Kai se siitä. Nuohoustakin harjoitettiin, mutta tuubeja ei harjattu. Höyrynuohoimen valmistusta on hyvä suunnitella.

Muutama havainto:

• Laitaan laiturivalot voisivat palaa, pimeässä oli lähes mahdotonta pitää huolta kamoista.
• Jotta tulisi naama pestyä ja kaikki paikat varmasti laitettua kuntoon, pitäisi varata toinenkin päivä talvihuoltoon. Olisi hyvä saada tehtyä vika tsekkaus päivänvalossa.
• Piipun hatun kanssa ei pie lähteä pelloomaan ennen kuin kaikki tulet ovat sammuneet. Savu montussa kävi ns. vituttamaan

Uutisia veturitalleilta

Tässä hieman listaa tekemisistä Veturitalleilla.

1. Messinkisten öljylamppujen kiillotus

1.1 Varustamon hytin öljylamppu. Lamppu ja sen osat pitäisi kiillottaa ja siihen pitäisi hankkia sydän. Kiillottamisen voi tehdä osaksi koneellisesti, mutta hauraiden osien kanssa on edettävä käsin, jos ollenkaan.

1.2 Konehuoneen öljylamppu. Samat toimet, kuin edellä. Sen lisäksi on huomioitava, että lampun takakansi on irti (kiinni nyt rautalangalla, käsittele varoen) ja se olisi juotettava(?) paikalleen. Anyone?

2. Keskipakopumpun osien maalaus

2.1. Kannenpäälliset osat maalataan pohjamaalilla (kuvassa näkyvä musta Rostex) ja sitten mustalla Miranolilla (Paavo ostaa maanantaina)


2.2. Konehuoneeseen tulevat putket maalataan vihreällä Miranolilla, ei pohjamaalia (Paavo ostaa maanantaina).

Ennen maalausta on syytä puhdistaa osat huolellisesti harjaamalla, sekä poistaa kaikki teipit yms.

Tämän lisäksi pumpussa on paljon pronssiosia, jotka on syytä kiilloittaa samalla tavalla, kuin edellä mainitut messinkiosat. Pumppuun tarvitaan myös tiivisteet, joista olisi talleilla käytäessä hyvä piirtää/mitata mallit.